全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整期，兩大國際巨頭相繼宣布裁員計劃。

據(jù)外媒報道，德國工業(yè)集團蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）因汽車業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，計劃裁減 1800 個崗位；美國半導(dǎo)體廠商微芯科技（Microchip Technology）則因芯片需求放緩，宣布裁員 2000 人，約占員工總數(shù) 9%。

兩家巨頭的裁員動作凸顯產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步承壓，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨需求疲軟、供應(yīng)鏈重構(gòu)與技術(shù)轉(zhuǎn)型的多重挑戰(zhàn)。

森克虜伯：傳統(tǒng)零部件巨頭收縮戰(zhàn)線

蒂森克虜伯汽車技術(shù)部門當(dāng)前擁有 3.1 萬名員工，此次裁員涉及約 5.8% 的崗位。公司表示，全球汽車產(chǎn)量持續(xù)低于歷史低位，疊加特朗普關(guān)稅政策帶來的不確定性，迫使企業(yè)采取 “必要措施”。

除裁員外，蒂森克虜伯還將暫停高薪崗位招聘并削減汽車相關(guān)投資，預(yù)計每年節(jié)省成本超 1.5 億歐元（約 1.62 億美元）。

值得關(guān)注的是，這并非蒂森克虜伯首次收縮。其鋼鐵部門早在 2024 年 11 月已宣布裁員 1.1 萬人，通過生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整、業(yè)務(wù)外包及出售等方式，計劃到 2030 年減少 1.1 萬個崗位。

公司董事會成員 Volkmar Dinstuhl 強調(diào)：“盡管面臨壓力，我們?nèi)詫夹g(shù)領(lǐng)先的零部件業(yè)務(wù)保持信心，并將繼續(xù)投資新技術(shù)與增長領(lǐng)域。”

微芯科技：芯片庫存危機引發(fā)裁員潮

美國半導(dǎo)體企業(yè)微芯科技的困境源于汽車客戶的庫存積壓。疫情期間，車企為應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷大量囤貨，導(dǎo)致當(dāng)前芯片需求驟降。2024 年公司股價下跌超 36%，庫存過剩問題尤為突出。此次裁員將集中在俄勒岡州、科羅拉多州及菲律賓工廠，同時提前關(guān)閉亞利桑那州晶圓廠，并計劃將集成電路業(yè)務(wù)出售給中國合作伙伴，以加速供應(yīng)鏈本地化。

微芯科技預(yù)計，裁員及工廠調(diào)整將每年節(jié)省運營費用 9000 萬美元至 1 億美元，同時清理 3 億多美元庫存。此外，與中國企業(yè)的合作旨在降低中美貿(mào)易摩擦對業(yè)務(wù)的影響，其競爭對手 Allegro Microsystems 已采取類似策略。

轉(zhuǎn)型陣痛與供應(yīng)鏈重構(gòu)

全球汽車市場連續(xù)第三年下滑，疊加能源價格高企及關(guān)稅政策不確定性，車企與供應(yīng)商利潤空間被壓縮。此外，電動車滲透率提升迫使傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，而半導(dǎo)體行業(yè)正經(jīng)歷從 “缺芯” 到 “去庫存” 的劇烈波動，供應(yīng)鏈本地化成為應(yīng)對貿(mào)易風(fēng)險的重要策略。

行業(yè)分析師指出，當(dāng)前的裁員潮是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然結(jié)果。短期內(nèi)，企業(yè)需通過降本增效應(yīng)對危機；長期來看，技術(shù)創(chuàng)新與供應(yīng)鏈韌性將成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。例如，蒂森克虜伯在新能源汽車電池組件領(lǐng)域的布局，以及微芯科技向碳化硅等第三代半導(dǎo)體的轉(zhuǎn)型，均可能為未來復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。