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除了知道鋁和鋼,是否還知道有種叫鋁鋼復(fù)合材料?

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近年,隨著幾大短視頻平臺的火爆,網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一大堆專家、一大堆為民請命的大V,某某說車更是成為了自媒體的標(biāo)配。汽車話題火熱任何時候?qū)τ趪鴥?nèi)的汽車文化發(fā)展都是一件好事,但好事貴好事,事情不能邁向一個唯利是圖、為博眼球、搶流量而失去科學(xué)性及最基本的汽車觀。近日,小編看到一些所謂的媒體老濕在那里做所謂的“評測寶馬”視頻,全程圍著車?yán)@圈、拿著磁鐵四處找罵點、坐進(jìn)車?yán)镅b著開車的模樣,但連個駕駛感受、操控感受都拉不出只言片語,這也能叫試車?正如連文案都寫不好的,就想一步到位靠拍視頻火了?

近年,隨著幾大短視頻平臺的火爆,網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一大堆專家、一大堆為民請命的大V,某某說車更是成為了自媒體的標(biāo)配。汽車話題火熱任何時候?qū)τ趪鴥?nèi)的汽車文化發(fā)展都是一件好事,但好事貴好事,事情不能邁向一個唯利是圖、為博眼球、搶流量而失去科學(xué)性及最基本的汽車觀。近日,小編看到一些所謂的媒體老濕在那里做所謂的“評測寶馬”視頻,全程圍著車?yán)@圈、拿著磁鐵四處找罵點、坐進(jìn)車?yán)镅b著開車的模樣,但連個駕駛感受、操控感受都拉不出只言片語,這也能叫試車?正如連文案都寫不好的,就想一步到位靠拍視頻火了?

也罷,看看圖個樂子,但是當(dāng)小編看到他們把車升起看底盤的時候,小編看到一些讓人匪夷所思的畫面:那便是大名鼎鼎“磁鐵說車”環(huán)節(jié),車展上就一堆自媒體拿著磁鐵、漆面厚度計已經(jīng)蔚為壯觀,而在此類說車視頻中,在車輛懸掛件上吸來吸去,好家伙,用個破磁鐵就來判斷車輛懸掛件用的是鋼還是鋁,或者為什么要用鋼、什么要用鋁都說不清楚,就開始以“車廠為節(jié)約成本”為話題開罵挖苦詆毀。難道這就是中國汽車媒體行業(yè)的水平了嗎?

鋁是地球上第三豐富的元素,僅次于氧和硅,而鐵則位列第四。既然是金屬,首先就是耐腐蝕性對比,鋁氧化的化學(xué)反應(yīng)與導(dǎo)致鐵生銹的化學(xué)反應(yīng)相同。但與氧化鐵不同的是,氧化鋁附著在金屬上,防止其腐爛。因此,它不需要油漆或其他涂層以防止生銹。而鋼,一般在機械上使用的是碳鋼,一般以鍍鋅涂層防止生銹,至于某些車的懸掛鋼結(jié)構(gòu)件被涂成銀白色,有可能是鍍鋅涂層的效果。但有一點金屬特性需要知道,鋁在高溫環(huán)境下的硬度會下降,而鋼不會。鋼的重量大概是鋁的2.5倍,如果大家被制作成相同的結(jié)構(gòu)剛度,鋁構(gòu)件的重量大概是碳鋼制品的一半左右。

圖:我們不會用成本去思考關(guān)于各種材質(zhì)在汽車上的應(yīng)用,因為這里的各種原因里,機械性能因素永遠(yuǎn)會高于材料成本因素,再便宜、再貴的材料,不能達(dá)成某種既定的機械性能指標(biāo),也是一種扯談!正如黃金導(dǎo)電性能好,你們?yōu)槭裁床蝗妵译娋W(wǎng)的高壓線路不用黃金材料呢?這樣咱們可是會因為電力傳輸損耗降低而電費下降的哦!

 

圖:除了汽車零件之外,車輛的車架也會使用大量材料,不單止是鋁鋼合金,在部分寶馬CLAR車架平臺還為碳纖維材質(zhì)留下了使用空間,它位于車輛中軸部分,以增加車架剛性,但僅限于高價值的7系使用,3系和5系其實都可以大量加入碳纖維構(gòu)件,但羊毛出在羊身上,例如全碳纖維的寶馬320i賣個90萬,我也真想看看哪位車評人、說車人會掏腰包買?

寶馬近年在不少車型上開始使用一種名叫鋁鋼材質(zhì)(Aluminium-Steel)來制作懸掛部件,為何不直接使用全套的鋁合金?我們當(dāng)然不會張口就來“難道是為了省成本嗎?”

如果稍微靜下心去學(xué)著理解這個問題,其實就不難理解了,這跟成本高低沒太大關(guān)系,每代新車都會有所調(diào)整,當(dāng)開口就來說節(jié)省成本時,那增加和更新的設(shè)備怎么就覺得是天上掉下來的呢?我們不是要為廠家說話,而且寶馬也沒給咱們半毛錢,咱們只是站在一個略微懂點兒車的角度上看待這個所謂的“鋼和鋁”的問題。

稍微學(xué)過結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué)的車友其實都很容易理解這種材質(zhì)變化,當(dāng)一件相同體積、相同形狀的鋁合金件和鋼件對比,鋁合金雖然輕了,但機械性能、例如剛性等是一定不夠鋼鐵高的,這個地球人都知道吧,作為要經(jīng)常受力的懸掛構(gòu)件,加上車輛的重量越來越大,作為車輛的主要支撐部件,如果一定要使用鋁合金來打造,那么就必須采用鍛造工藝制作或者設(shè)計一個更大結(jié)構(gòu)體積的鋁合金構(gòu)件,這樣便會導(dǎo)致其制造成本大幅度增加之余,而且還會占用大量有限空間;再者了,作為經(jīng)??赡軙霈F(xiàn)刮碰的車底零件,如果使用鋁材,耐用性和出現(xiàn)表面刮傷之后的防腐蝕問題一定存在更高風(fēng)險。既然已經(jīng)出現(xiàn)了既能減重、又能保證剛性和韌性的鋁鋼材料,為什么非要糾纏在“鋁”上呢?在這類問題上,我們寧可選擇相信經(jīng)驗豐富的車企工程師,而不選擇聽信那些自詡很懂車的自媒體和所謂的車評人。

再換一個角度思考,有關(guān)注軍事新聞的車友應(yīng)該聽說過英國謝菲爾德號(HMS Sheffield)事件吧,在馬島戰(zhàn)爭中被擊沉的原因是因為大量采用鋁合金,鋁是一種可燃金屬。所以后來在軍事用途上,鋁雖然有輕量化和結(jié)構(gòu)造型后的剛性媲美鋼材等優(yōu)點,但依然在軍用領(lǐng)域上的使用也是可免則免。

 

鋁 鋼 鋁鋼復(fù)合材料

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