為什么現(xiàn)在各大企業(yè)都爭著要生產(chǎn)鈉離子電池？鈉離子電池究竟比鋰離子電池好在哪兒？熟悉元素周期表的粉絲應(yīng)該知道，鈉就在鋰的正下面，兩者屬于同一主族，都是很活躍的金屬，所以化學(xué)性質(zhì)類似，它們的工作原理也近乎一致。即在充放電過程，鈉離子/鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。

其次，鋰屬于稀有金屬，全球儲量非常少。但是鈉的儲量可以說非常豐富，畢竟是地球上第7大最豐富的元素。要知道它的儲量可是鋰的420倍，更關(guān)鍵的是分布非常均勻，全球各地都有，沒有少部分國家壟斷資源，價(jià)格自然會穩(wěn)定很多。而且，制取鈉的成本也更低，通過海水即可制備鈉鹽。如果特斯拉搞定了鈉離子電池，Model 3在目前22.99萬基礎(chǔ)上再下調(diào)40%，估計(jì)只要13.8萬開走，那還要啥自行車？

再有，鈉離子電池的穩(wěn)定性也要比鋰電池更高，因?yàn)殇囯姵馗菀谉崾Э兀┠陙黼娷囎匀嫉默F(xiàn)象不在少數(shù)，很多人就是擔(dān)心安全性才不考慮入手純電車型。但是鈉離子內(nèi)阻高于鋰離子內(nèi)阻，所以短路發(fā)生后電池瞬間發(fā)熱量更少，溫升較低。在所有安全測試的項(xiàng)目中，均未發(fā)現(xiàn)起火現(xiàn)象。而且，由于鈉鹽離子晶體具有更高的靜電能，因此鈉鹽和對應(yīng)的電解液均表現(xiàn)出了更好的熱穩(wěn)定性。

不僅如此，鈉離子電池還有兩大優(yōu)點(diǎn)，一是充電速度非?？欤瑩?jù)說在常溫下只要充電15分鐘，電量就可達(dá)80%。其次，鈉電池工作溫度的跨度也非常之大，-70℃-100℃都能適用。而且在-20℃的低溫環(huán)境中，也能擁有90%以上的放電保持率，這對于現(xiàn)在的鋰電池來說完全就是碾壓級的。

現(xiàn)在市面上宣稱續(xù)航有500公里的電動車，到了冬天最多也就跑個(gè)300公里左右，東北的朋友應(yīng)該深有感觸，續(xù)航掉一半都是常態(tài)。所以很多網(wǎng)友說在東北的冬天開電車，不是在充電就是在去充電的路上。我有一年去漠河，幾乎滿電的手機(jī)掏出來剛準(zhǔn)備拍照，沒幾分鐘就提示低電量，再過會兒就自動關(guān)機(jī)了。所以，電動車?yán)碚撋先绻麚Q成鈉電池，即便是冬天開空調(diào)、開座椅加熱，續(xù)航也不會下降很多，是不是想想就很香？

那我再告訴你一個(gè)好消息，在電池制造上來說，鈉離子電池生產(chǎn)工藝與鋰離子電池也幾乎相同，原先制造鋰電池的設(shè)備可以直接遷移，等于說生產(chǎn)線都不用重新改造，基本就能完成從鋰電池到鈉電池的轉(zhuǎn)換。

如果真的鈉離子電池完全替代了鋰離子電池，一臺車的成本會下降多少呢？廣汽埃安的董事長曾慶紅在去年7月份，說自己是在給寧德時(shí)代打工。他這么說并非空穴來風(fēng)，現(xiàn)在光鋰電池的成本就能占到整車制造成本的40%，最高甚至能到60%。就等于說一臺20多萬的純電車，去掉毛利后，有將近10萬都是電池的成本。

而在鋰電池的成本里，碳酸鋰的采購價(jià)又占到了電池總成本的60%-70%。現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)接近60萬一噸，要知道幾年前才3萬一噸，整整翻了20倍，而鈉的采購價(jià)格卻僅僅只有3000元一噸。不夸張的說，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)鈉離子電池，真的是被逼到走投無路了，才這么干的啊。但凡國外這些礦老板吃相不那么難看，眼光看長遠(yuǎn)一些，咱們也不會這么著急去研發(fā)鈉離子電池。