目前鈉電池成本就是跟鐵鋰差不多。大概是六毛左右的一個(gè)WH成本，后期產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模之后，大概會(huì)可以降到接近四毛的一個(gè)成本?；齑钅壳坝蠥BA，還有兩邊鋰電中間是鈉電，然后兩邊鈉電中間鋰電這種這種布置，目前在試鈉電就是電芯個(gè)數(shù)大概60%的一個(gè)占比。

B公司目前自己有一個(gè)鈉電的產(chǎn)線，現(xiàn)在有做類似鈉電刀片。有生產(chǎn)電芯，現(xiàn)在在做電芯方面的一些驗(yàn)證。其他車企，像上汽五菱、奇瑞東風(fēng)這些應(yīng)該也有自己的布局鈉電池。B公司進(jìn)度應(yīng)該會(huì)稍微快一些，他相當(dāng)于自己直接拿材料，做電芯在開(kāi)發(fā)。海鷗今年下旬肯定是有上車，它是有兩款，現(xiàn)在是一個(gè)300公里的，一個(gè)400公里，300公里的可以用鈉電上，那400公里可能是考慮混搭。

B公司潛在正極供應(yīng)商：ZHXC、HNYN、DSKJ；負(fù)極潛在供應(yīng)商：BTR、SSGF、XFH、HYGF、BSG。

B公司的車型，開(kāi)發(fā)周期還是比較快的，現(xiàn)在大概一年就出來(lái)一款新車，鈉電做出來(lái)之后，首先需要驗(yàn)證電芯的一些性能是否達(dá)標(biāo)，然后串包和測(cè)試，然后定點(diǎn)，如果順利，大概半年不到就可以SOP。

鈉電高低溫的放電容量保持率是現(xiàn)在比鐵鋰的要好，倍率能做到5C，然后對(duì)A0級(jí)的小車來(lái)講，就是已經(jīng)滿足要求了。低溫，它可以做到零下四十，比鐵鋰要好。