目前鈉電池成本就是跟鐵鋰差不多。大概是六毛左右的一個WH成本，后期產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模之后，大概會可以降到接近四毛的一個成本?；齑钅壳坝蠥BA，還有兩邊鋰電中間是鈉電，然后兩邊鈉電中間鋰電這種這種布置，目前在試鈉電就是電芯個數(shù)大概60%的一個占比。
B公司目前自己有一個鈉電的產(chǎn)線，現(xiàn)在有做類似鈉電刀片。有生產(chǎn)電芯，現(xiàn)在在做電芯方面的一些驗證。其他車企，像上汽五菱、奇瑞東風這些應該也有自己的布局鈉電池。B公司進度應該會稍微快一些，他相當于自己直接拿材料，做電芯在開發(fā)。海鷗今年下旬肯定是有上車，它是有兩款，現(xiàn)在是一個300公里的，一個400公里，300公里的可以用鈉電上，那400公里可能是考慮混搭。
B公司潛在正極供應商：ZHXC、HNYN、DSKJ；負極潛在供應商：BTR、SSGF、XFH、HYGF、BSG。
B公司的車型，開發(fā)周期還是比較快的，現(xiàn)在大概一年就出來一款新車，鈉電做出來之后，首先需要驗證電芯的一些性能是否達標，然后串包和測試，然后定點，如果順利，大概半年不到就可以SOP。
鈉電高低溫的放電容量保持率是現(xiàn)在比鐵鋰的要好，倍率能做到5C，然后對A0級的小車來講，就是已經(jīng)滿足要求了。低溫，它可以做到零下四十，比鐵鋰要好。
