近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)越高，但還有部分人對(duì)新能源汽車特別是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安全性存有顧慮，即使是最安全的磷酸鐵鋰電池也是如此。不少消費(fèi)者也許會(huì)問(wèn)，最安全的磷酸鐵鋰電池有多安全？會(huì)發(fā)生爆炸嗎？

磷酸鐵鋰電池本身安全嗎？

磷酸鐵鋰電池會(huì)不會(huì)“爆炸”要看日常電動(dòng)汽車用車場(chǎng)景存不存在爆炸的條件。爆炸發(fā)生要求同時(shí)存在足夠的氧氣、達(dá)標(biāo)的可燃物濃度、火源及有限空間才能發(fā)生，最簡(jiǎn)單的如小時(shí)候玩的炮仗。就磷酸鐵鋰電池本身而言，得益于電池材料本身的屬性。只有當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解。相對(duì)于三元鋰電池的高鎳材料在200℃度左右就開(kāi)始發(fā)生分解釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池就安全得多，這是由于磷酸鐵鋰電池晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，即便在高溫也不會(huì)結(jié)形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，在電池倉(cāng)有限的氧氣供應(yīng)下靠自身無(wú)法瞬間產(chǎn)生高溫，很難滿足爆炸的條件。磷酸鐵鋰電池本身?yè)碛辛己玫陌踩浴?/p>

磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)有哪些安全設(shè)計(jì)？

電池本身安全只屬于被動(dòng)安全，為了降低電池事故發(fā)生，提高整車安全性。工程師在電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還會(huì)多加一道安全屏障，也叫做主動(dòng)安全。電池系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)在電池表面敷設(shè)溫度傳感器檢測(cè)電池的工作溫度，同時(shí)還會(huì)檢測(cè)電池系統(tǒng)和電池單體的電流和電壓，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)傳遞到車輛處理器，一旦發(fā)生電池“熱失控”前期的特征如溫度異常、電池單體電壓為零等情況將會(huì)立即切斷工作電路并將故障顯示在控制屏幕提醒車主處理。

如果電池突破了安全設(shè)置的第一道防線發(fā)生了“熱失控”，系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)將會(huì)有進(jìn)一步的防爆措施。如長(zhǎng)城的“大禹電池”，在電池發(fā)生熱失控后電芯間的雙層復(fù)合材料能夠有效隔離熱源，抑制電芯膨脹，防止內(nèi)部熱蔓延。在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的高溫、高壓氣火流，將通過(guò)換流通道流動(dòng)分配，避免再次引燃。如果發(fā)生嚴(yán)重的車輛事故，遇到了極端的“熱失控”，爆炸無(wú)法避免，電池在排爆出口還設(shè)置了滅火和阻氧機(jī)構(gòu)，定向排爆的同時(shí)快速抑制火焰，防止二次燃燒。

磷酸鐵鋰電池爆炸是什么回事？

雖然說(shuō)磷酸鐵鋰電池很安全，但是在網(wǎng)上還是搜到相關(guān)的爆炸新聞。如2021年北京4.16儲(chǔ)能電站爆炸調(diào)查定性為磷酸鐵鋰電池短路所致，但是細(xì)究報(bào)道說(shuō)的是南樓電池間內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障，引發(fā)電池?zé)崾Э仄鸹鸩a(chǎn)生的易燃易爆氣體，氣體通過(guò)電纜溝進(jìn)入北樓儲(chǔ)能室并擴(kuò)散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇電氣火花發(fā)生爆炸。爆炸并非磷酸鐵鋰電池本身，而是因?yàn)闈M足了足夠的氧氣、達(dá)標(biāo)的可燃物濃度、火源及有限空間四項(xiàng)條件誘發(fā)了爆炸，歸根到底還是安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沒(méi)有考慮周全，未能及時(shí)監(jiān)測(cè)到可燃?xì)怏w。在日常的新能源車事故中，大家可以看到都是報(bào)道起火燃燒而不是爆炸，這是因?yàn)檫_(dá)標(biāo)的可燃物濃度和有限空間這兩個(gè)條件一般很難滿足。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論在什么時(shí)候安全永遠(yuǎn)排在第一位，磷酸鐵鋰電池本身及應(yīng)用雖然有著多重的安全保障，爆炸已經(jīng)是超低概率事件。已是新能源汽車的車主建議多關(guān)注電池保養(yǎng)的相關(guān)知識(shí)，延長(zhǎng)電池使用壽命。而對(duì)新能源車還是觀望的消費(fèi)者可以大膽地選擇磷酸鐵鋰電池的車型。