隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇和利潤水平的下滑，整個(gè)鋁合金壓鑄加工 行業(yè)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)重新洗牌的過程，一些生產(chǎn)技術(shù)落后、管理混亂的企業(yè)將會(huì)被重組、兼并或自然淘汰，中國大陸80%以上的鋁合金輪轂產(chǎn)能將集中在若干個(gè)大型輪轂制造集團(tuán)手中，同時(shí)國營體制將逐步退出。

      關(guān)于汽車輪轂產(chǎn)品的質(zhì)量保證，目前國內(nèi)也無法可依，輪轂的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上都是由客戶來掌握。如OEM產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都由各汽車廠自己制訂；海外售后市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量由進(jìn)口商來把關(guān)。而國內(nèi)售后市場(chǎng)的情況最為特殊，在實(shí)際操作過程中，國內(nèi)的 鋁合金加工  工輪轂代理商和經(jīng)銷商很少對(duì)輪轂制造商提出質(zhì)量要求，他們最關(guān)心的是產(chǎn)品的款式和價(jià)格，而產(chǎn)品質(zhì)量都是由生產(chǎn)廠家自己“憑良心看著辦”，這樣事實(shí)上就造成了大陸鋁合金輪轂售后市場(chǎng)的產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量監(jiān)管的局面。質(zhì)量良莠不齊、產(chǎn)品魚龍混雜的亂象就是目前大陸輪轂售后市場(chǎng)的寫照，此疾不除，再好的外部大環(huán)境也于事無助。

      2014年12月份，全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)汽車改裝專業(yè)委員會(huì)秘書長韋嘉誠在一次會(huì)議上表示，國家5個(gè)部委（工信部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局）對(duì)《關(guān)于制定汽車改裝相關(guān)法規(guī)的提案》已經(jīng)做出批復(fù)，汽車改裝相關(guān)法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)有可能在2015年中發(fā)布。國標(biāo)的頒布無疑是為汽車改裝‘正名’的最高認(rèn)可，如果此項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)能夠順利推出，將為汽車后市場(chǎng)帶來巨大的商機(jī)，也必將對(duì)國內(nèi)汽車鋁合金壓鑄件輪轂的改裝市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

      縱觀歐美日發(fā)達(dá)國家，汽車改裝業(yè)興盛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，都始于相關(guān)法規(guī)法例的頒布。我們?cè)谶@里也呼吁政府部門順應(yīng)市場(chǎng)需求，建立適當(dāng)法規(guī)，對(duì)鋁合金輪轂等汽車改裝件進(jìn)行合理的質(zhì)量監(jiān)管，正確引導(dǎo)汽車改裝業(yè)的發(fā)展。

       鋁合金壓鑄加工 輪轂產(chǎn)品在中國大陸已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品成熟期，利潤水平回歸正常，鋁合金輪轂制造企業(yè)只有靠擴(kuò)大規(guī)模、提高效率、精致管理、節(jié)能降耗才能提高盈利能力，那種作坊式生產(chǎn)、粗放型管理的企業(yè)將首先被淘汰，這些淘汰企業(yè)騰出的市場(chǎng)空間會(huì)迅速被其他企業(yè)所填充，其有效產(chǎn)能也會(huì)被接管，整個(gè)行業(yè)將會(huì)在競(jìng)爭中不斷的優(yōu)勝劣汰、兼并重組，最后形成若干大規(guī)模的專業(yè)化鋁輪轂制造集團(tuán)。

       另外，大陸鋁合金輪轂制造行業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭已經(jīng)非常充分，國營體制在這種非壟斷的經(jīng)營環(huán)境下已無任何優(yōu)勢(shì)可言，相反，多年的沉疴積弊已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，并不斷消蝕著企業(yè)的肌體，國營體制的退出將會(huì)是歷史的必然選擇。在國家層面，國企特別是央企近些年的表現(xiàn)為全社會(huì)廣為詬病，要求國營體制改革的呼聲越來越高，國企到底往何處去的問題已經(jīng)提到黨和政府的議事日程上來了。