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5月14日，碳酸鋰期貨盤面低位先穩(wěn)后跌，主力合約2407開盤價106750元，盤中高點108900元，低點104000元，結算價106300元，收盤105000元/噸，跌2200元，跌幅2.05%。成交量214774手，持倉量198922手增加694手。

當前合約2405收盤103800元/噸，跌2450元，跌幅2.31%，成交量174手，持倉量2056手減少242手。

2406合約收盤104700元/噸，跌2150元，跌幅2.01%，成交量4796手，持倉量9782手減少333手。

在供應端，隨著本月大型生產(chǎn)商的檢修結束，以及鹽湖地區(qū)產(chǎn)量的恢復，國內碳酸鋰供應量預計將顯著增加。疊加4月來自智利的碳酸鋰出口至中國數(shù)量環(huán)比大幅增長，高達約22900噸，這一數(shù)據(jù)為當前的供應格局帶來了新的挑戰(zhàn)和壓力。從中長期來看，考慮到上游鋰礦和鹽湖的放量預期，未來碳酸鋰市場可能會面臨供應過剩的壓力。

從成本角度來看，國內云母供應和流通情況良好，但下游企業(yè)普遍持觀望態(tài)度，導致上游報價出現(xiàn)松動。這反映出在市場需求不足的情況下，上游企業(yè)面臨一定的成本壓力。

在需求端，根據(jù)最新的市場調研，5月份下游排產(chǎn)的環(huán)比增速可能相對有限。特別是龍頭正極企業(yè)釋放計劃5月進行檢修的消息，這可能會進一步放緩需求端的增長速度。從終端市場來看，盡管4月新能源車市場零售量實現(xiàn)了同比增長，但環(huán)比卻出現(xiàn)了下降，顯示出市場的增長動力略顯不足。此外，關于美國可能針對中國電動汽車等戰(zhàn)略部門征收新關稅的傳聞，也在一定程度上引發(fā)了市場對未來需求的擔憂。

綜合以上分析，盡管“以舊換新”的政策有望在未來提振新能源車的銷量，但在短期內其拉動作用尚待驗證。目前，市場供應逐漸轉向寬松，基本面呈現(xiàn)出邊際轉弱的趨勢。因此，預計碳酸鋰市場在未來一段時間內將維持震蕩偏弱的運行態(tài)勢。