隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭日趨激烈。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,5月份國內(nèi)零售市場呈現(xiàn)新趨勢,其中自主品牌新能源車滲透率高達(dá)71.2%,豪華車品牌緊隨其后,新能源車滲透率達(dá)到28.4%,而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為7.5%。這一數(shù)據(jù)凸顯了中國新能源車市場的蓬勃生機和自主品牌的強勢崛起。
在月度國內(nèi)零售份額方面,5月份主流自主品牌新能源車零售份額占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位,達(dá)到71%,盡管同比下降了2.1個百分點,但依舊穩(wěn)固了市場地位。與此同時,合資品牌新能源車份額為4.5%,同比下降了0.1個百分點,顯示出合資品牌在新能源車領(lǐng)域的競爭力尚需加強。新勢力品牌則異軍突起,憑借16.3%的份額,成為市場不可忽視的一股力量,小米汽車等新勢力的加入更是拉動了新勢力份額同比增長3.5個百分點。特斯拉在中國市場的份額為6.4%,同比下降0.5個百分點,但仍保持著較高的市場關(guān)注度。
針對當(dāng)前汽車行業(yè)激烈的“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象,乘聯(lián)會秘書長崔東樹在6月11日表示,2024年1至5月,有近60款電動車進行了降價,這場價格戰(zhàn)的確是罕見的。崔東樹認(rèn)為,“價格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價格下降、新能源汽車新品快速推出以及新能源車滲透率超過40%等多重因素疊加的結(jié)果。他指出,價格戰(zhàn)實際上是車企體系能力的體現(xiàn),也是行業(yè)發(fā)展的必然階段。
崔東樹進一步指出,隨著市場的逐步成熟和消費者認(rèn)知的提升,5月后“價格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢。他預(yù)計,接下來國內(nèi)汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態(tài),不太會出現(xiàn)動輒降價20%的激烈競爭局面。這一預(yù)測為市場提供了積極信號,表明行業(yè)正逐步走向理性競爭和可持續(xù)發(fā)展。
崔東樹認(rèn)為汽車行業(yè)的所謂“卷”實際上是新舊生產(chǎn)動能轉(zhuǎn)換的表現(xiàn),是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段,而不僅僅是低層次的競爭。他強調(diào)企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競爭的同時,應(yīng)合理保護員工權(quán)益,避免過度內(nèi)卷。
崔東樹再次提出了“油電同權(quán)”的建議,認(rèn)為隨著新能源汽車滲透率的大幅提升,社會需要考慮建立油電同權(quán)的合理競爭環(huán)境。
崔東樹在另一篇文章中提到,2022年汽車行業(yè)總體銷售利潤率僅5.7%,較歷史正常水平下降較大。這顯示了汽車行業(yè)面臨的利潤壓力。呼吁燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境,延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策,加快落實二手車新政,推動二手車零售市場建設(shè),全面取消汽車限購措施,以及發(fā)揮金融杠桿作用,加大金融服務(wù)供給。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,新能源車市場的競爭將更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè),車企需要通過提升核心競爭力來贏得市場份額。隨著消費者對新能源車的接受度不斷提高,市場將進一步擴大,為車企提供更多發(fā)展機遇。
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